文 | 《BUG》栏目 周文猛
配资炒股被欠薪近30万元的技术人员，拿着法院胜诉判决书仍讨不到薪；
二三十名刚毕业的大学生，干完实习期就被集体离职；
………………
这不是“无厘头”影视剧中的情节，而是无人环卫头部企业仙途智能正在上演的真实闹剧。
近日，多位仙途智能被欠薪员工对《BUG》栏目透露，自去年爆发欠薪以来，这家曾被资本热捧的无人环卫独角兽，在短短一年时间里迅速“崩塌”：大量员工被欠薪，3个月内团队减员约120人，交付、测试、传感器乃至于人事等多部门核心负责人先后离职，组织架构和工商信息也频繁变更等等。
值得注意的是，仙途智能HR部门掌握了相关信息，当《BUG》栏目拨通HR电话时，对方无奈道：“我也离职了，也被欠薪了。”
元股证券:ygzq.hk曾经手握全球首张自动驾驶清扫车测试牌照、签下30亿元大单的明星企业，究竟怎么了？
“3个月走了上百人，胜诉也拿不到钱”
“我被欠薪3万元，和我一批入职的二三十个应届生，全被欠薪后离职，感觉自己就是廉价劳动力。”仙途智能前交付运营员工李铭（化名）的一句话，道尽了无数被欠薪员工的无奈。
据李铭对《BUG》栏目透露，这场始于去年的欠薪风暴，从交付部门蔓延至除一线销售外的几乎所有业务线，席卷公司近半数员工。其中，最惨的是驻场交付人员，他们不仅拿不到工资，还要自掏腰包垫付房租、水电等费用。
“我们在现场，房租水电都是自己垫付，然后公司报销，但公司发不出薪资后，报销也极其缓慢”，李铭直言，这导致公司交付团队几乎全员离职。据他介绍，在欠薪事件爆发后短短的3个月内，公司人员由原来的300多人，锐减至约180人，3个月减员约120人。
技术研发部门同样是重灾区。一位去年末离职的研发人员王林（化名）对《BUG》栏目透露，在他离职时，公司前端部门已基本走空，算法、客户端团队也没剩下几个人，测试部门负责人，以及传感器、导航及交付等部门核心领导，也先后离职。
据王林介绍，公司人事部门告诉他们可以通过法律途径维权，但在今年4月份左右，当他们打官司胜利后，却发现公司账上已经没有资产可供法院“执行”。
据了解，由于涉诉案件过多，法院通常会在累计执行金额达到100万—200万元时统一执行一次，但今年3—4月，因公司没有可执行资产，先途智能仅愿意拿出1万—2万元，作为对批次维权人员的“集体安抚金”。
无人驾驶产品“很鸡肋”？
与员工大规模流失同步的，是仙途智能一系列令人眼花缭乱的“金蝉脱壳”操作。
据王林介绍，2025年3月，原上海仙途智能科技有限公司更名为嘉兴仙途智能科技有限公司，注册地从上海迁至浙江嘉兴，对外宣称是为了获取当地政府投资。彼时，所有上海员工被要求与新成立的嘉兴先途智能科技有限公司重新签订劳动合同，原上海仙途主体随后注销。
在此之后，仙途系所有公司发生了密集的法定代表人变更，多数与实控人关联的人员大面积退出。与此同时，公司办公场地也急剧缩水：从上海阿里中心整层办公楼，缩减至原面积1/3的小隔间；上海松江的硬件研发厂房被关停，所有人员被迫合并办公。组织架构上，原本华中、华南、华北等大区被拆分细化，大区主管集体调离，区域管理剧变。
当《BUG》栏目拨通仙途智能总经理李伟电话时，李伟仅回应称：“稍后给您回电话”，但截至发稿并未再回电话。当《BUG》栏目再次拨通离职员工提供的仙途智能HR电话时，对方接通后无奈道：“我也离职了，也被欠薪了。”
在与《BUG》栏目沟通中，多位员工一致认为，产品能力不足、商业模式缺陷，为仙途智能的大规模欠薪埋下了伏笔。
首先，仙途智能最大的问题是，无人环卫车的定价完全脱离商业逻辑。据离职员工透露，2025年一辆仙途智能无人环卫车售价+服务还停留在40万—60万元水平，而国内环卫工人月薪普遍仅4000元，10年人力成本也才约48万元。“机器比人还贵，谁会买？”一位无人车行业人士直言，“这在商业替代价值上根本没有合理性。”
更致命的是技术成熟度极低，据前述员工透露，仙途智能所谓的无人驾驶能力其实“很鸡肋”。该车直线可扫30公里/日，但只有在特定的路线上才能智能驾驶，从停车场到外部道路还得人工开，加水、倒垃圾等基础操作也全靠人工，车辆软件故障必须现场重启，只有清扫路线那一段是无人的。
因无法实现真正的无人化闭环，客户出于合规考虑，要求每辆车配备一名技术人员，而这些人员的薪资全部由仙途承担。“这导致每个项目的交付都是亏钱的。”一位仙途前员工直言。
在此之外，仙途智能面向客户群体回款周期长、流程复杂等现实问题，也进一步导致了公司现金流长期紧张。而公司销售管理混乱，居间费用高，售前人员为拿订单乱承诺不管售后能不能交付等问题的存在，也加剧了公司信誉的流失。
天眼查App显示，目前，已更名后的仙途智能公司主体——嘉兴仙途智能科技有限公司，共有15起司法诉讼，其中18.75%案由为服务合同纠纷。
因何陷入“死循环”？
公开信息显示，仙途智能是无人环卫车领域的领军企业，拥有全球首张自动驾驶清扫车测试牌照和全国首张无人驾驶环卫装备公开道路上路许可，业务拓展至全球30多座城市。
2025年1月，仙途智能曾宣布与某服务集团达成战略合作。双方将依托各自领域的技术优势和产业资源，计划5年时间内，在无人驾驶市场开发、智慧环卫一体化解决方案、商业化运作等多个维度展开深度合作，合作项目规模达30亿元。
但就在该合作宣布短短数月后，公司却陷入了大面积员工欠薪困境。
资料显示，2018年成立以来，仙途智能先后完成7轮融资，长期依靠融资续命。公司创始人黄超曾在谈及选择环卫赛道时直言，“传统环卫行业正在面临‘招工难、成本高、风险大’等困境，将AI与自动驾驶技术应用于相对艰苦的场景，能够真正地替代人力或弥补劳动力不足。”如今看来，黄超不仅没能解决环卫领域劳动力短缺的问题，反而因为拖欠员工薪资，耽误了大量劳动力。
与仙途的困境形成鲜明对比的是，在无人车行业，一些聚焦商用清洁的机器人企业，已经连续多年盈利。“商用清洁机器人面向商场、写字楼等市场化客户，回款稳定，现在都在体系化出海，今年询盘量翻了好几倍。”一位清洁机器人行业人士告诉《BUG》栏目，公司“早就不做环卫了”，很多年前“就放弃了这个市场”。
与此同时，一些聚焦无人配送车的企业也已经跑通商业模式：成本从2021年的40万元降至2025年裸车7万—8万元，综合成本约13万/5年，日均不到100元；算法成熟，面向物流、零售等小B客户，订单量不断攀升。而昔日的无人环卫车领军企业仙途智能，却陷入了“量上不去-成本降不下-盈利难”的死循环。
仙途智能的困境，给所有科技企业敲响了警钟：资本市场的热度是暂时的，无论故事讲得多么动听，如果不能扎根市场需求打造有竞争力的产品，不能实现正向盈利，最终都会被市场无情淘汰。
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责任编辑：宋雅芳
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